主干航線運價下滑，亞歐線一個月跌8.3%，北美線一周跌11.2%！
2021-03-15 14:57:09
持續(xù)上漲的運價，在中國春節(jié)前達到頂峰。但最近一個月，由于中國出口集裝箱運輸市場需求總體回落，部分航線艙位緊張的狀況有所緩解。貨量缺口也使得多條主干航線的運價明顯回落。
上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數顯示，亞歐航線近期供應鏈處于恢復之中。但疫情影響下的船期紊亂、空箱回運速度不足等問題依然存在，市場需求有所下降。3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在九成以上，但不同航班之間的分化較大。在部分航運企業(yè)下調運價的帶動下，即期市場運價持續(xù)回落。3-4月屬于歐洲航線的淡季，隨著歐洲港口物流逐漸暢通，集裝箱緊缺情況將得以改善。
2021年以來歐洲航線運價繼續(xù)上升，尤其是1月份。CCFI數據顯示，1月，歐洲航線運價指數均值為2971.83點，較2020年12月均值上升54.7%。從走勢來看，1月29日CCFI報3318.75點，較2020年12月31日的2318.13點上升1000.62點，上漲幅度為43.16%。1月底至2月底，歐洲航線運價維持在高位徘徊，2月26日CCFI報3327.5點，月環(huán)比微漲0.3%。地中海航線的市場基本面略好于歐洲航線，需求小幅波動。3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右。多數班次運價維持不變，部分有小幅下調。中遠海控發(fā)布2020年度業(yè)績公告，2020年1-12月公司營業(yè)總收入為1712.59億元，比上年同期增長13.37%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣99.27億元，比上年同期增長46.76%。公告顯示，中遠?？乜傎Y產為2719.26億元，比本報告期初增長3.70%；基本每股收益為0.81元，上年同期為0.56元。中遠?？乇硎荆鎸C遇和挑戰(zhàn)，公司在努力保障全體船岸員工健康的同時，充分依托改革重組5年以來穩(wěn)步構建的規(guī)模優(yōu)勢、網絡資源和經營能力，始終秉持“以客戶為中心”的服務理念，通過增運力、保供箱、提服務等措施全力保障全球運輸服務，集裝箱航運業(yè)務實現量價齊升，帶動公司全年收入較上年同期實現較大增長。不過，中遠海控當日股價大跌，截至收盤報9.62元，跌幅9.67%。有業(yè)內人士認為，去年?？貥I(yè)績好是因為全球疫情造成的：油價低和運價高。而今年疫情淡去，后市不看好。近期主干航線運價下滑，亞歐線一個月跌8.3%，北美線一周跌11.2%。
此外，根據波羅的海航運交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices（FBX），3月5日，中國/遠東-北美西海岸航線運價為4369美元/FEU，比今年2月26日創(chuàng)下的高點4922美元/FEU，下跌了11.2%。
同期，中國/遠東-北美東海岸航線運價為5659美元/FEU，比今年1月15日創(chuàng)下的高點5983美元/FEU，下跌了5.4%。
對于今年航運市場的運價走勢，德路里曾預測，運價將更多取決于有效運力供給，季節(jié)性特征和類似去年“前低后高”的走勢，很難再現。
德路里還表示，2020年東西航線加權平均運費指數（含燃油附加費）同比增長15.1%，預計2021年保持增長態(tài)勢，增幅在9%左右。2020年東西航線加權平均運費指數（不含燃油附加費）同比增長20%，2021年增幅超過10%。
另外值得關注的是，由于2020年市場即期運價長期處于高位，給2021年的合同運價形成了有效支撐，2021年的市場合同運價將會上漲。行業(yè)咨詢機構Sea-Intelligence則認為，2021年疫情帶來的不確定性仍非常大，處于歷史高位的運價將出現回落，班輪公司2021年的業(yè)績恐怕無法比肩2020年，但業(yè)績企穩(wěn)仍是大概率事件。該機構還表示，如果班輪公司能夠復制2020年的成功軌跡，有效控制運力供給，2021年或許仍將有驚喜。2020年，全球經貿活動受到新冠疫情嚴重沖擊，集裝箱物流供應鏈受到巨大擾動。受益于中國科學有力的疫情防控措施，中國制造業(yè)率先實現復工復產，在助力全球抗疫和穩(wěn)定全球貿易中發(fā)揮了重要作用。
資料來源：搜航網、進出口經理人
聲明：本文所用素材部分來源于網絡，如涉及版權問題，請及時與我們聯系。
